結局、年内のスキーは断念しました。スキー場のHPや新聞、ネット、SNSなどを組み合わせながら情報収集をしましたが、あの志賀高原ですら全面オープンになっていません。学生時代に拠点としていた志賀高原の東館山・西館山や苦労したジャイアントもクローズ（12月29日現在）。これはダメだと諦めました。富山は30日からどんより時折雨パラパラ。ワークアウト納めも外ランではなくジムワークとして、13時過ぎに帰宅し、2019年の屋外における全ての活動を終了いたしました。
2019年の総括です。当然ながら4月から車通勤になったことで、使用状況が全く変わりました。
月ごとの状況です。左から、月、運用日数、月末オドメーター、月間走行距離、稼働率（日数）、稼働1回当たり走行距離の順です。
年間走行距離は12,053kmと月1,000kmを超えました。昨年・一昨年と年10,000kmは確保していましたが、それをさらに上回りました。
前半3ヵ月（3月31日は富山で少し動いていますので、厳密には異なりますが）で30日稼働で2,096km、稼働率は33.3％、1回当たり69.9kmです。3日に1回しか使っていないという計算です。
他方、後半9ヵ月は268日稼働で9,957km、稼働率97.5％（というか稼働していないのが7日のみ）、1回当たりは37.2kmです。
1月は2回のスキー遠征（結局スキーはこれっきりになりました）、4～6月は富山に転勤して通勤＋舞い上がってセルフ観光で距離を伸ばし、9月はREBORN ART FESTIVAL 2019への遠征で2,200km。月1,000km超えは満足いく稼働状況です。
つづいて燃費状況です。
左から給油日、給油量（リットル）、単価、総額、給油までの走行距離（トリップメーター）、稼働日数、満タン法による燃費（km/L）、Discover Proによる燃費（km/L）、誤差（満タン法よりDiscover Proがよく出ればプラス）、前回給油からの日数の順です。
給油回数は32回。一昨年の25回、昨年の28回から増えていますが、これは2,000km分という計算でしょうか。燃費は通勤中心となると9km/Lを下回るときが出てきます。4月からよりシビアコンディションでも運用になりながら、幸いトラブルも起きていません。
来年には第8世代が発表されますが、Rの発表は来年中に行われるのでしょうか？ おそらく5月の車検には間に合わないので、車検は通すことになるでしょう。Rの発表を待ちたいと思います。
